スイングアームについて考えてみよう！

スイングアーム形状〔特性〕によってMTBの個性が出ます。
メーカーによって様々！MTBの設計の中で一番重要な部分で各社ココに力を入れてます。
スイングアームがメーカーの顔って言ってもいいと思います。

今回はスイングアームについて考えてみます。
MTB購入の再参考になればいいかと思います。

リアユニットの仕組み
サスがストロークした際リアのユニットが動きますよね！
その時に左の図の１番と２番の長さがどう動くかが問題です。

ホルストリンク式の場合フレームから直接リンクが延びて無い為
ストロークした際１番と２番の長さが微妙に変わります。

スイングアーム式の場合直接リンクが延びてるので
１番と２番の長さがどんなに動いても常に一定の長さになります。

まずはこの事を頭に入れて考えて見ましょう。
４バーリンケージの意味
左の写真のようにピボットが４箇所あるものを４バーリンケージと言いいます。
一般的には４バーリンケージ＝ホルストリンク式と言う認識がありますが
実際は違ったりします。
ホルストリンク式はリアハブがメインフレームに直接付いてない物をいいます。
左の写真はホルストリンク式です。
下の図で解説してみますね。
同じ形でも微妙に違います。
例えば全く同じMTBがあったとしてもピボットポイントの位置が違えば特性は変わってきます。

リアユニットの種類から見てみましょう。

注目点はBB〔ボトムブラケット〕とリアハブの軸がサスペンションが動く事によってどのような軌道を描くかがポイントです。

形式的にはホルストリンク式とスイングアーム式の２種類あります。
ホルストリンク式〔４バーリンケージ〕と言いますが４バーリンケージであってホルストリンク式でない物もあります。
言葉ではややこしいので図解で説明します。

ホルストリンク式〔４バーリンケージ〕
リアハブの固定軸がメインフレームに接していてない物を言い
ピボットによってフローティングされている。
ピボットがこの位置にある事でリアハブ軸がフレームに接していないので
ホルストリンク式と言います。
特徴はリアハブ固定のアームがフレームに接していない為
サスペンションが動いた時に弧の湾曲度合いが大きく、
またBBをほぼ回転軸にした円弧を描くように設計されている。
簡単に言えば
サスペンションが動いてもチェーンの張り方が一定になる設計！
〔もちろん一流メーカーの話ですが・・・〕
BB〔ボトムブランケット〕〜ハブ軸の長さがストロークした際に同じ長さになるのが理想！
じゃぁ、BBからアームを伸ばしたらいいのではって思うでしょうが、これには問題が・・・・
後ほど説明します。
スイングアーム式〔４バーリンケージ〕
上のホルストリンク式と同じに見えますがピボット位置の違いでリアハブ軸がチェーンステー上になり
スイングアーム式になります。
写真を見れば分かりますがBB軸の上にチェーンステーが伸びてますね！
そのアームの先端にリアハブ軸があり、理屈的にはスイングアームと同じで
リアハブの軌道はスイングアーム固定位置〔メインピボット〕から円を描きます。
その他のアーム〔リンク〕はリアサスユニットを動かす為の補助的なアーム〔リンク〕
それなら
ホルストリンク方式にすればいいのに？
何でか実際分かりませんf(^_^)ぽりぽり
理由としてはホルストリンク方式はスペシャライズドがパテントを持ってるからかな？
謎です。
スイングアーム式
特徴はリアハブ固定のアームが直接フレームに接している事です。
フレームに直接付いてるのでサスペンションがストロークした際
リアハブの軌道はスイングアーム固定位置〔メインピボット〕から円を描きます。
その為ストロークした際チェーンが張ってしまします。
チェーンが張ってしまうデメリットはありますが、その代わり整備性がいいのが特徴で
ピボットも１箇所なので軽量化にもなります。

ホルストリンク〔４バーリンケージ〕の場合ピボットが４箇所ある為
一つでも不具合〔故障、動きが鈍い〕になった場合、性能を十分発揮出来ません。
個人的な意見ですが
性能面から見ればホルストリンクの方が優れてると思います。もちろん良く設計された物によりますが・・・

一概に言えませんがホルストリンクはアームを介してサスペンションを動かすのでサスペンションに負担が少ないと思います。

でも、整備性、軽量化を考えればスイングアームもいいな〜！
こちらも一概に言えませんがダイレクトにサスペンションを押すのでサスペンションに負担が大きいです。
これも考え方ですが逆に言えば
サスペンションの性能を発揮しやすいと考えます。
シンプルisベストって感じかな！

その中間がスイングアーム〔４バーリンケージ〕

僕的な考えですが
DHの場合ペダリングする事がないので〔へたっぴな僕には漕げません〕
軽量、整備性を考えるとスイングアーム式の方がいいかな！〔僕はイエティですが・・・だってかっこ良かったんだもん〕
XCの場合漕ぐ事が重視されると思うのでホルストリンク式の方が有利だと思います。
でも実際は
メーカー自体そんな事は考えてるので一概に言えない事の方が多いかも！！！

メインピボットの位置関係

上に書いてた説明です。

BB〔ボトムブランケット〕〜ハブ軸の長さがストロークした際に同じ長さになるのが理想！
じゃぁ、BBからアームを伸ばしたらいいのではって思うでしょうが、これには問題が・・・・

メインピボットの位置関係
左の図を見ると分かると思いますがメインピボットの位置がダウンチューブにあります。
ココからユニットがストロークした場合ストロークするにつれて
BB〔ボトムブラケット〕から遠ざかります。これによってチェーントラブルになりかねません。
と言う事で
左の図の薄いオレンジ色のスイングアームを仮にBB位置から伸ばして見ました。
BB位置からスイングアームが伸びてるのでユニットが
ストロークした際にもBB〜リアハブは常に一定！
理想的な構造になります
が
実際そうはいかないです。
問題はBB軸と同じ線上にあるのでペダリングした際ユニットが動いてしまいます。
ペダリングだけを考えるとBB軸より遠い方がいいです。シーソーの原理です。
MTBの理想はペダリング時ユニットが動かないで、
路面からの衝撃を受け止める時にユニットが作動する事が理想だからです。
結局バランスになるのですが、各社がココに力を入れる理由です。

実際BB〜リアハブにスイングアームが伸びてるMTBもあります。〔ローテックなど・・・〕
GTのiドライブなんかもメインピボットはBB軸にないですがユニットがストロークした際にBB軸が動く用に考えてます。
DHバイクなのに非常にペダリングが軽いです。
その反面、整備性、トラブルは通常の物より多いと思います。でも魅力的な構造ですね！

プログレッシブ

リアユニットの話がそれますが、リアサスに関係あるので取り上げてみました。

プログレッシブ効果
プログレッシブ効果とは
サスペンションのストロークスピードが速くなったり大きくストロークした時のサスペンションの踏ん張り方のグラフを描いた時に、グラフが直線になるのではなく、二次曲線を描くと言う事で、
プログレッシブ効果はサスペンションの動き出しは軽く作動し、
ストロークするほど大きな力でないと動かないと言う事です。

簡単に言えば
トラベル量が大きくなるほど踏ん張る力が強くなる！

左の図を見て分かるように押せば押すほど黄色い線のようになっていきます。
と言う事は
押すほどに大きな力でないと動かなくなります。
〔Vの字になる先端に力を逃がそうという力が働く為〕

最近はサスペンション単体でプログレッシブ効果を出す物も出てきてます。
この図はフレームでプロレッシブ効果を得ようと言う考え。

後一つの効果はプログレッシブと関係無いかも知れませんが、押すほどにサスペンションのストロークが少なくてユニットを長く動かす事が出来ます。
これによってサスペンションの動く長さが少なくても
リンク方式次第でユニットを大きく動かす事も出来ます。
〔同じフレームでトラベル量を変えてXC向き、DH向きに変更出来るMTB〕
プログレッシブ効果によって小さいギャップでもサスペンションが小気味よく動き
大きいギャップになればなるほど腰の効いた動きになります。
ドロップオフなどの急激に入力した時も底付きし難くくなるメリットもあります。

サスペンションの押し方

いろんなMTBがありますが、サスペンションの押し方も様々！
どれも最高のMTBです。
好みを理解した上でこだわりの１台を選んで見るとより愛着がでると思います。
参考までに見て下さい。

ホルストリンク式のMTB スイングアーム式＆リンクプッシュ スイングアーム式＆ダイレクトプッシュ
YATI　DH-9 CHEETA　PRO　LINE　DH TREK　Diesel
SANTA CRUZ V-10 CHUMBA WUMBA F4 FOSE DHS-MONO
INTENSE M-1 MOUNTAIN CYCLE SHOCK WAVE9.5 SANTA CRUZ BULLIT
ホルストリンク式のMTB
チェーントラブルも少なく高性能！
但し、リンクが複雑な為、普段のメインテナンスは重要！！！
スイングアーム式＆リンクプッシュ
乗り味いろいろシステムの構造によって性格が分かれるかも？
このタイプはスイングアーム式でプログレッシブ効果をフレームで出そうと言う考え！
もちろんサス自体でもプログレッシグ効果もあるタイプもあり！
ダブルで効果大！！！
スイングアーム式＆ダイレクトプッシュ
シンプルisベスト整備性も良くGOOD！
リアサス直押しの為サスペンションのセッティング次第で特徴が結構変わると思います。
リアサス交換で全く違うMTBになったりします。リアサス交換で期待大！
〔リアサス交換はMTBによって問題がある場合もあるのでショップに相談した方がいいですよ〕
リアサス自体にプログレッシブ効果がある場合が多いかも？

この他にも良いMTBはいっぱいありますが、参考の為掲載してみました。
御了承お願いします。

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